Grand Prix historie algemeen favoriete topics

Moderator: Jarno

Pagina's: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Topic: Grand Prix historie algemeen (42360 keer gelezen)
Jarno
 Administrator

Profiel E-mail Privébericht 
Geslacht: man
Locatie:
Lid sinds: 21-06-2002
     Reageer met citaat 
Ze hadden dan ook beter een Kawasamaha kunnen gebruiken.

edit: godver wat een flauwe fipo
RG500IU

2 Strokes 4 Ever!!

Profiel Privébericht Website Twitter 
Geslacht: man
Locatie: Ezinge
Lid sinds: 14-05-2004
     Reageer met citaat 
wimpie schreef 27-10-14 om 15:49:45
..
Borje Jansson reed ook in de 125 met een maico als ik het me goed herinner

Klopt, haalde meerdere keren het podium begin jaren '70 en zelfs 3 GP zeges op dit Duitse merk dat vooral in de crosswereld bekend was.
.. de Yamsel was mij wel bekend, hieronder
wikipedia met nog aantal meer exotsche namen
RG500IU

2 Strokes 4 Ever!!

Profiel Privébericht Website Twitter 
Geslacht: man
Locatie: Ezinge
Lid sinds: 14-05-2004
     Reageer met citaat 
Teamorders, nu weer actueel, kende men ook al in 1968:
Phil Read vs Bill Ivy, 125cc and 250cc world championships, 1968
On signing with Yamaha for the 1968 season, Phil Read and Bill Ivy made gentlemen’s agreements that Read should win the 125 world title and Ivy the 250 championship. The agreement had the backing of Yamaha and each rider was expected to back up the other in his respective class and allow him to win without making things look too obvious. Things had gone to plan in the opening two Grands Prix of the season but at the TT, Read told Ivy he wasn’t going to hang around in the 250 class waiting for him. Incensed by Read’s remark, Ivy set a scorching pace in the race and was leading by 14 seconds when Read suffered a puncture and handed his team-mate the win.

Although he had no intention of reneging on his agreement with Yamaha, Ivy determined he would ride as hard as it took to lead Read in the 125 TT to make him think he was going for the win. Only when he had proved his point would Ivy throttle off and hand the victory to his team-mate.

After Ivy set the first ever 100mph lap by a 125cc machine, his Yamaha team suspected he was going to break the (unwritten) team orders and sent a mechanic up to Governor’s Bridge with instructions to stop Ivy to allow Read through. They needn’t have bothered. With an 11-second lead, Ivy coasted to a halt at Creg-ny-Baa on the last lap and cheerfully asked a spectator who was winning. He eventually cruised home allowing Read to win by over a minute and when asked if he’d thrown the race, Ivy claimed – with a wide grin – that his engine had ‘gone off song.’

The rest of the 125 and 250 seasons continued in the same vein. After Ivy had helped Read secure the 125 title as agreed, the Luton rider then announced that he was bucking team orders and going for the 250 crown as well. Read suspected Yamaha was going to pull out of racing at the end of the season so felt he had nothing to lose by disobeying team orders. It was a devastating knife in the back for Ivy after he had upheld his end of the bargain, but he fought with everything he had to claw back the points he had given away to Read. It was all decided in a final showdown at Monza where an oiled plug scuppered Ivy’s chances of winning the title that should have been his and Read completed the 125/250cc world championship double.

Even today, Read defends his actions. ‘After I won the Czechoslovakian Grand Prix Ivy pulled up and shouted “You bastard, you should have ridden to team orders and let me win.” But everyone knew if I’d slowed down to let him win there would have been no glory in it for him because I was letting him win. It obviously upset the Japanese, the way things worked out, and it upset me as well.’
Read was never given a factory Yamaha again and the feud left Ivy so disillusioned with bike racing that he tried his hand at car racing. In 1969 he returned to two wheels but was killed at the Sachsenring in East Germany on July 12.

volledig artikel van bikesportnews.com te vinden onder de link. Meer interessante rivaliteit, oa Rainey/Schwantz, Fogarty/Russel en Rossi/Biaggi
GB99
 
Profiel Privébericht Website Facebook 
Geslacht: man
Locatie: Vlaardingen
Lid sinds: 14-02-2012
     Reageer met citaat 
Jarno schreef 27-10-14 om 17:19:01
Ze hadden dan ook beter een Kawasamaha kunnen gebruiken.

edit: godver wat een flauwe fipo


« Gewijzigd: 29-11-2014 om 16:21:59 door GB99 »

fuzzybear
600 CC Super Single!!

Profiel Privébericht Facebook Twitter 
Geslacht: man
Locatie: Sleen
Lid sinds: 14-03-2005
     Reageer met citaat 
Jarno schreef 27-10-14 om 17:19:01
Ze hadden dan ook beter een Kawasamaha kunnen gebruiken.

edit: godver wat een flauwe fipo


TOET TOEEEEEEEEET!!!!! Bereboot racing team volle kracht vooruit!
RG500IU

2 Strokes 4 Ever!!

Profiel Privébericht Website Twitter 
Geslacht: man
Locatie: Ezinge
Lid sinds: 14-05-2004
     Reageer met citaat 
Met dank aan Ben Looijen /Classic Roadrace pictures upload page op Facebook een mooi verhaal over de carrière van Egbert Streuer, toch maar even 3x wereldkampioen en TT winnaar:

Al weer meer dan twintig jaar geleden won Egbert Streuer met Bernard Schnieders de zijspanklasse tijdens deTT van Assen. Hier had Egbert lang naar toegeleefd en eindelijk lukte het nu een keer.

Egbert begon in 1975 met racen op een oud span overgenomen van Jaap Geerts. De eerste Jaren zat Johan van der Kaap nog bij Egbert in het bakje en was het nog gewoon een weekend hobby. Succes bleef niet uit en het werd steeds professioneler, er ging dus ook meer tijd inzitten en dat was voor Johan van der Kaap reden om te stoppen.
In 1981 nam Bernard Schnieders de plaats van Johan van der Kaap over en richtte het tweetal zich gewapend met een nieuwe (lange) LCR combinatie volledig op de GP's. Het duo was snel op elkaar ingespeeld en ook de LCR (Louis Christen Racing) met Yamaha blok bleek superieur ten opzichte van de oude "kneelers". Succes bleef dan ook niet uit en na enkele podiumplaatsen wonnen ze in Silverstone 1982 met Lucky-Strike sponsoring hun eerste GP.

Dit smaakte naar meer en de achterstand op Rolf Biland die op dat moment Wereldkampioen was werd steeds kleiner en zo wonnen beide heren ook in 1983 enkele GP's. Bij aanvang van het seizoen 1984 stond de LCR perfect geprepareerd aan de start en de eerste twee GP's werden ruimschoots gewonnen, een wereldtitel leek haalbaar en Egbert vertelde voor de TT dan ook "de titel is belangrijker dan een TT overwinning" en zo reden beide heren zeer bekeken rechtstreeks af op hun eerste WK titel. Dit kunstje werd herhaald in 1985 en in 1986. Drie maal wereldkampioen op rij, dat was zeer uniek voor de Nederlandse motorsport!

Wat echter niet lukte was een overwinning in de TT van Assen, in 1985 lagen ze in de regen ruim op kop toen de remblokken het begaven en moesten ze uiteindelijk genoegen nemen met een derde plaats. In 1986, wederom ruim op kop, begaf de ontsteking het bij het uitkomen van de Ossebroeken en freewheelend rolde de heren via de Strubben het rennerskwartier in. 1987 zou wat Assen betreft eindelijk succes brengen, in de training verliep alles naar wens en toen er laat in de zaterdagmiddag werd gestart schoten Egbert en Bernard als een pijl uit de boog vandoor. Op de natte baan waren de heren met hun Yokohama's door niemand bij te houden en iedereen duimde, "zou het nu dan lukken". Ronde na ronde ging voorbij, de zelfgemaakte membraamgestuurde yamaha miste geen klap en met ruime voorsprong gingen beide heren als eerste over de finish! Assen stond op zijn kop en het Wilhelmus klonk mooier dan ooit!!!!

In 1991 zou Egbert dit kunstje nog een keer herhalen, nu met de Brit Peter Brown in de bak. Het duo had een zeer slechte start en kwamen pas als tiende de eerste ronde door, maar het vuur brandde bij Egbert en Peter, de een na de andere concurrent werd verschalkt en zo kwamen de heren op de tweede plaats terecht. iedereen dacht dat ze nu veilig uit zouden rijden maar Egbert dacht daar anders over. Via pitsignalen rekende hij uit dat hij Biland nog moest kunnen inhalen, het gas ging nog even flink open, de Yamaha gilde als nooit tevoren en in de een na laatste ronde nam Egbert de leiding van Rolf Biland over. Wederom een grandioze overwinning die na de zeer slechte start voor onmogelijk werd gehouden.

Eind 1992 stopte Egbert met zijn actieve carrière en terugkijkend op de 17 jaar dat Egbert actief is geweest blijkt dat hij de laatste 10 jaar in de top drie van de zijspannen is geëindigd, een meer dan grootse prestatie!
RG500IU

2 Strokes 4 Ever!!

Profiel Privébericht Website Twitter 
Geslacht: man
Locatie: Ezinge
Lid sinds: 14-05-2004
     Reageer met citaat 
Las net op Twitter dat de Canadees Frank Perris (3-voudig 125cc GP winnaar in de vroege jaren '60)
http://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Perris gisteren op 83 jarige leeftijd overleden is
RG500IU

2 Strokes 4 Ever!!

Profiel Privébericht Website Twitter 
Geslacht: man
Locatie: Ezinge
Lid sinds: 14-05-2004
     Reageer met citaat 
Staat op deze site ook bij de 'weetjes' van 30 maart:
Citaat:
#OnThisDay In 1975, @johnnycecotto1 won both 250 & 350cc races at Paul Ricard, on his first ever GP!

Tweet van @bgmotogp
Als je daar over nadenkt toch wel heel bijzonder, denk maar even aan bv een Qartararo die gisteren dan de Moto 3 en Moto 2 zou hebben gewonnen
Jarno
 Administrator

Profiel E-mail Privébericht 
Geslacht: man
Locatie:
Lid sinds: 21-06-2002
     Reageer met citaat 
Citaat:
Op deze dag
2 april 2004
Bij de eerste GP van dit seizoen op de Phakisa Freeway van Welkom in Zuid Afrika haalt Valentino Rossi in zijn debuut voor het Gauloises Yamaha Team gelijk polepostion. De volgende dag zou hij de openingsrace winnen door Biaggi met 0,21 te verslaan.

Mooi was dat.

Rossi takes historic first win with Yamaha

Jarno
 Administrator

Profiel E-mail Privébericht 
Geslacht: man
Locatie:
Lid sinds: 21-06-2002
     Reageer met citaat 
Haha, er is zelfs een figuurtje van:

Minichamps 1:12 Valentino Rossi 2004 Figure

Optimate
 
Profiel Privébericht 
Geslacht: man
Locatie:
Lid sinds: 26-03-2010
     Reageer met citaat 
Gisteren is racegrootheid Geoff Duke overleden.

http://www.racesport.nl/...D/37879/Default.aspx

Het artikel op racesport over de carrière van Duke is trouwens een copy/paste van het wikipedia artikel over Geoff Duke...

http://nl.wikipedia.org/wiki/Geoff_Duke
Johannes

Profiel Privébericht Website Facebook Twitter 
Geslacht: man
Locatie:
Lid sinds: 18-01-2005
     Reageer met citaat 
Het keerpunt in de carrière van Duke kwam halverwege zijn actieve jaren in 1955. Eind '55 werd hij voor een half jaar geschorst voor zijn deelname aan de toen veelbesproken rijdersstaking tijdens de TT van Assen. Na die schorsing is hij nooit meer echt de "oude" geworden.

Een groot coureur en een grote persoonlijkheid.
A fool thinks himself to be wise, but a wise man knows himself to be a fool
The.Gambler
 
Profiel Privébericht Facebook 
Geslacht: man
Locatie: Amersfoort
Lid sinds: 24-06-2002
     Reageer met citaat 
Optimate schreef 02-05-15 om 19:16:32
Gisteren is racegrootheid Geoff Duke overleden.

http://www.racesport.nl/...D/37879/Default.aspx

Het artikel op racesport over de carrière van Duke is trouwens een copy/paste van het wikipedia artikel over Geoff Duke...

http://nl.wikipedia.org/wiki/Geoff_Duke


Mugello never sleeps!
RG500IU

2 Strokes 4 Ever!!

Profiel Privébericht Website Twitter 
Geslacht: man
Locatie: Ezinge
Lid sinds: 14-05-2004
     Reageer met citaat 
Op motogp.com filmpje van Kevin Schwantz (Pepsi Suzuki) en Eddie Lawson (Rothmans Honda) die te gast waren op het circuit van Suzuka, ook zien we Kenny Roberts nog even, helaas niet rijdend..
Optimate
 
Profiel Privébericht 
Geslacht: man
Locatie:
Lid sinds: 26-03-2010
     Reageer met citaat 
Ik zet het hier even neer omdat ik er geen nieuw topic over wil openen. Er is ooit eens een Spaans coureur geweest (volgens mij in de 125) die gesponsord werd door het Spaanse likeurmerk cuarenta y tres. Zijn startnummer was toen natuurlijk ook 43. Ik heb me rotgezocht naar een plaatje ervan. Weet iemand wie dat was of heeft er zelfs een afbeelding van?

http://www.licor43.nl/

« Dit bericht stond oorspronkelijk in Grand Prix / Moto3 / Silly season 2016 »

Pagina's: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14


Snelle navigatie: