Op deze dag

Ben-Gunther schreef 29-04-19 om 07:28:45


Zo is het. Maar het is wel goed dat het onderkend wordt. Ook nu in Assen is de tekst weer dat de F1 geen gevolgen voor de motorsport zal hebben, maar ik ken alleen maar voorbeelden dat het wel zo is.

Ben-Gunther schreef 03-04-19 om 20:43:02

Ik ook , stond er bij en zag het gebeuren.

Klopt helemaal, zodra een Nederlandse rijder in MotoGP resultaten a'la pakweg Jack Miller laat zien komt de belangstelling wel.
Waarbij als de hype rond Verstappen over raakt de belangstelling voor F1 in het algemeen ook crescendo gaat.
Vrees ik.

Citaat:

Vandaag finishplaats van de Tour de France

RG500IU schreef 15-07-19 om 21:38:46


Als ik het goed begrijp heeft Albi nog steeds een circuit op dezelfde plaats en wordt het ook nog gebruikt.

Ben er nog nooit geweest, maar Albi ( en de omgeving ) staan nog wel op lijstje.

Johannes schreef 16-07-19 om 20:48:46

Klopt:
https://nl.wikipedia.org/...rcuit_d%E2%80%99Albi
En ik maar denken dat het een niet meer gebruikt stratencircuit was. ik zie dat in september zelfs een ronde vh Frans SBK daar verreden wordt. Op de Franse wikipedia zie ik dat in het verleden grote namen uit de autosport daar Formule 2 races gewonnen hebben zoals Jim Clark, Jack Brabham, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi,. Graham Hill..

Citaat:


Hailwood viel uit en Agostini crashte.
Stastny werd en bleef wereldberoemd in Tsjechië.
En hij reed op een 444cc 2cil. 4takt Jawa.
Dat laatste is nutteloze kennis, maar toch.

Johannes schreef 17-07-19 om 21:55:30


Hoeveel cilinders was gebruikelijk in die tijd?

Dit is een foto van Statsny op deze dag:

(bron foto: Twitter MotoGp Fan Zone)
Chrissifumi schreef 17-07-19 om 22:52:10

In 1966 werd Agostini op een 3 cil. MV Agusta 500cc kampioen, Hailwood werd 2e met Honda-4. Als je naar de stand kijkt uit dat jaar dan zie je verder alleen maar Matchless en Norton (beiden 1 cil. 4T) voorbijkomen. Dat bleef eigenlijk zo tot 1970 toen ook Kawasaki en Suzuki 2 takten (3 & 2 cil.) om de hoek kwamen kijken (Honda hield er na 1967 mee op)

In die tijd had je toch ook 125cc racers met enorm veel cilinders?

Klopt, in die tijd de opkomst vd tweetakten in de lagere klasses. Yamaha (kampioen) en Suzuki hadden allebei een 125cc V4:
http://www.suzukicycles.org/...race-1960-1967.shtml
https://nl.wikipedia.org/..._cc_racers_1960-1969
Honda bouwde zelfs een 125-5:
https://www.motorcyclespecs.co.za/...125_fivecylinder.htm

Ook Kawasaki en MZ hadden snelle machines in 1967 bv, maar ik dacht dat dit 2 cilinders waren. De meercilinders in de lagere klassen werden overigens vanaf 1968 verbannen.

RG500IU schreef 18-07-19 om 16:38:54


Daarnaast ook vaak met een hoog aantal versnellingen meen ik.
Heb eens een filmpje gezien met Hailwood waarin hij word gevraagd hoeveel versnellingen zijn machine heeft en hij lachend zeg I counted 6 but there are some more.. of iets in die orde van grote..

Ook op deze dag - 18 juli (1971) - won Jarno Saarinen zijn eerste Grand Prix in Brno in de 350cc klasse

fuzzybear schreef 18-07-19 om 18:21:15

Klopt, in de 50cc waren zelfs machines met 12 versnellingen. Of het aantal ook in de ban gedaan werd met ingang van 1968 weet ik niet zo, misschien weet Johannes dat?

Klopt, vanaf 1968 ook was het maximum aantal ook 6 versnellingen tot de dag van vandaag. De focus van met name de Japanse fabrieken lag in die tijd bij de 250 en 125 cc. In die klasses vond je de meest exotische motoren, multicilinders met uurwerk techniek en soms 16 versnellingen in een soort van fietsframe. De toenmalige nieuwe technische reglementen zorgde voor de opkomst van de 2 takten, tot ongeveer 10 jaar geleden bepalend. Met het instellen van de huidige 3 klasses zijn die ook weer verdwenen. Het opzoeken van de technische grenzen zie je nu vooral in het rijwielgedeelte en aerodynamica.