Silly Season en tests 2025

Ik lees nu net dat hij waarschijnlijk volgend jaar mee gaat doen aan gravelraces. Daar ligt de prestatiedruk niet heel hoog.

Zal qua snelheid niet heel veel verschil maken met de huidige Honda

falerossi schreef 16-12-24 om 16:38:00

Trackhouse & Gulf kondigen partnerschap aan, ik moet even aan Le Mans denken ....

Dat zou een heeeele toffe kleurstelling kunnen worden!

Dat wordt voor een heleboel teams en rijders een spannende kerst:
https://motomatters.com/...of_motogp_moto2.html

Dat zeker! KTM groeide ook wel enorm hard. Ze kochten veel andere merken op in vrij korte tijd volgens mij.

Dorna wil kleinere startvelden.

Ze krijgen dit nu zo maar in de schoot geworpen

En de Moto3 dan? Daar rijdt het merendeel van de teams met KTM….

Plaggie schreef 21-12-24 om 13:57:20

Simon Patterson hierover op X / Twitter:
Citaat:

Daar zit wel wat in denk ik...

Ik heb die situatie van KTM proberen te snappen, maar dat is me niet gelukt.

Wat een ingewikkelde toestand met allemaal opsplitsingen in verschillende onderdelen, doorverkopen, nieuwe onderdelen opkopen en weer afstoten. Nu hebben ze ook Husqvarna, BMW en gasgas en MV Agusta in hun bezit geheel of gedeeltelijk en allerlei samenwerkingsverbanden. Wie het snapt die snappe het. Misschien moet het tegenwoordig wel zo, maar ik denk dan altijd weer wat wil je nou eigenlijk? Zo'n Stefan Pierer ook, die verkoopt praatjes, KTM praatjes, maar in zijn hart is hij met heel andere dingen bezig. Blij dat ik het allemaal niet hoef op te lossen.

Gaat dit bijvoorbeeld ook invloed hebben op BMW of valt dat wel mee?

Hoezo zou dit invloed hebben op BMW? Dit is toch geen onderdeel van de KTM groep? Voor zover ik kan vinden op het internet is BMW Motorrad gewoon een onderdeel van de BMW groep.

https://www.bmwgroup-werke.com/...orradproduktion.html

Nou gelukkig maar.

Wel gek ik dacht echt dat ze eigenaar zijn van BMW, maar nu zie ik dat niet meer staan.

Wel voor 100% eigenaar van Husqvarna en van GasGas en een meerderheidsbelang in MV Agusta.

Nou ja we zien het wel.

Wat ik begreep is dat tijdens de corona heel veel consumentengeld werd besteed aan Fun stuff zoals motoren en fietsen.
Pierer mobility zag omzet en winst stijgen maar kon in aantallen niet de markt bijhouden.

Er is geïnvesteerd in productie uitbreiding, met bijbehorende vaste en variabele kosten.
Maar na corona is de markt genormaliseerd waardoor je productie nu veel harder kan dan de consumentenvraag.

Dus KTM en de andere merken hebben doorgeproduceerd (je gooit niet direct je mensen op straat, toch? ) en heeft sales de opdracht gegeven meer te gaan verkopen. En daar ging het mis.
KTM’s geld is uitgegeven aan materialen en arbeid, maar de uitkomsten daarvan worden onvoldoende verkocht.

KTM’s probleem is een cashflow en schaalgrootte probleem. En zonder cash ga je failliet, dat is wat er nu gebeurt is.

Ze moeten dus nu twee dingen doen:
Productie drastisch afschalen
Geld vrijmaken door voorraden of zusterbedrijven te verkopen
Beide zie je gebeuren (je kunt nu een leuke deal maken op een KTM verwacht ik)

Voor het overige lijkt de organisatie als merk voldoende levensvatbaar om na wat nare ingrepen gewoon door te draaien.

In de huidige 90 dagen periode zal dat plan gemaakt worden. Voor investeerders is het wel een interessante partij want er zitvoldoende waarde in de tent. Zit alleen vast in goederen (fietsen en motoren)

Ik zie dit eerlijk gezegd allemaal wel goed komen.

En redbull hoeft MM93 niet meer te betalen dus die kopen het MotoGP team van KTM en houden dan nog geld over…