TT circuit

(...)
Is het idd niet gewoon wennen, de afstelling in orde maken en gewoon genieten daarna?

(...)


IK denk dat je daarin gelijk hebt als iedereen de afstelling in orde heeft zal je ze waarschijnlijk niet meer horen

Ik ben door materiaalproblemen nauwelijks aan rijden toe gekomen,

maar in mijn ogen is de nieuwe "strubben" ook redelijk mislukt, een rijder die de beste lijn rijdt wordt door een rijder achter hem vrij eenvoudig voorbijgereden waarna eerstgenoemde geblokt wordt....denk dat hier nog hachelijke situaties gaan onstaan en crashes, en met een dergelijk lage snelheid vallen is het ideale recept voor sleutelbeenbreuken.

(met afstelling kom je er niet, je gaat niet voor 1 bocht je fiets afstellen, dat zou een echte beginnersfout zijn)

Is makkelijk passeren maar dan verlies je veel snelheid op de veenslang, ik denk dat het grootste gevaar ligt in highsiders uitkomen strubben, snelheid is laag, gevallen rijder blijft daardoor op de baan liggen....we gaan t zien.

@ Allard, de "oude" strubben was toch wat gebruiksvriendelijker dan de nieuwe...maar je zult t zelf ondervinden, misschien valt t voor jou mee.

(...)

Ik heb nog nooit op het een circuit gereden dus heb geen idee van alle mogelijkheden die je in de afstelling hebt. Maar betekent een aanpassing voor de nieuwe strubben dan gelijk dat je veel laat liggen elders op het circuit?

(...)
Nog tegen je motor staan schoppen (...)
Ik heb nog nooit op het een circuit gereden dus heb geen idee van alle mogelijkheden die je in de afstelling hebt. Maar betekent een aanpassing voor de nieuwe strubben dan gelijk dat je veel laat liggen elders op het circuit? Is de nieuwe strubben niet nog belangrijker geworden voor een goede rondetijd ivm snelheid over veenslang enz, of heb je juist ook last over veenslang van die zojuist in de weg gaan rijdende achterligger? Kan je het niet ook gewoon omkeren? stel je bent sneller als je voorligger, ben je nu niet sneller hem gepasseerd dan?

(...)


Probleem voor veel 125 cc rijders was in elk geval dat de motor onder zijn toeren terechtkwam en daardoor doodviel.

Er werd door hen dan ook driftig geklooid met de tandwieloverbrengingen.

Een kortere eerste versnelling zorgt volgens mij voor meer toeren bij dezelfde snelheid waardoor die dingen beter uit de strubben weg konden komen.

Als ik het fout zeg dan corrigeren de heren coureurs het wel.

(...)

Je hebt helemaal gelijk, maar het probleem (en dan vooral bij de 125/250) is dat de powerband erg smal is. Hierdoor wil je de versnellingen zo dicht als mogelijk op elkaar zetten. Want hoe verder je de versnellingen uit elkaar zet, hoe verder de motor in toeren terugzakt met overschakelen. Hierdoor kan hij onder zijn powerband terecht komen en dan verlies je veel tijd.

een rijder die de beste lijn rijdt wordt door een rijder achter hem vrij eenvoudig voorbijgereden waarna eerstgenoemde geblokt wordt....denk dat hier nog hachelijke situaties gaan onstaan en crashes

(...)


Probleem voor veel 125 cc rijders was in elk geval dat de motor onder zijn toeren terechtkwam en daardoor doodviel.

Er werd door hen dan ook driftig geklooid met de tandwieloverbrengingen.

Een kortere eerste versnelling zorgt volgens mij voor meer toeren bij dezelfde snelheid waardoor die dingen beter uit de strubben weg konden komen.

Als ik het fout zeg dan corrigeren de heren coureurs het wel.